Le compagnie aeree devono prendere sul serio le precauzioni per il Covid

La DGCA ha recentemente emanato rigide linee guida sulle mascherine sui voli da quando l'allarme è stato lanciato dal giudice C Hari Shankar di Delhi HC. Ma le compagnie aeree sono state troppo disinvolte nell'attuazione delle restrizioni Covid

Covid-19, linee guida Covid-19 per le compagnie aeree

Il 5 marzo 2021, il giudice C Hari Shankar dell'Alta corte di Delhi ha viaggiato da Calcutta a Delhi in aereo. Era allarmato dalla situazione che lo aveva di fronte. Trovò molti passeggeri... che mostravano un'ostinata riluttanza a indossare correttamente le loro maschere. Entro una settimana dai commenti del giudice Hon'ble, la DGCA (direttore generale dell'aviazione civile) ha emesso linee guida rigorose che disciplinano l'uso delle maschere sui voli.

La DGCA non ha fatto nulla del genere quando mi sono lamentato a novembre del fatto che io e mia moglie avevamo contratto il COVID su un volo tra Delhi e Goa. Mi sono lamentato che le hostess, così come i passeggeri, erano negligenti nell'attuazione delle linee guida richieste dalla stessa DGCA, nonché dalla Corte Suprema, come pre-condizione per l'allentamento delle restrizioni COVID per i voli. Sembra, però, che enti come la DGCA rispettino e rispondano al bastone, e non alla preoccupazione dei cittadini. A 71 anni, avevo passato la parte migliore del 2020 a schivare con successo il COVID. Per questo sfortunato volo, avevamo inserito Betadine nelle nostre cavità nasali poco prima dell'imbarco e indossavamo doppie maschere e schermi facciali. Ma tali protezioni diventano prive di significato quando altri passeggeri parlano senza maschere, mentre i loro bambini senza maschera, che urlano per più cibo, mangiano durante il viaggio. La compagnia aerea si unisce ritardando il volo di oltre un'ora e mezza dopo l'imbarco, dando da mangiare ai passeggeri per oltre un'ora su un volo di due ore e presiedendo un viaggio gratuito per tutti e senza maschera. Mi sono lamentato con le due hostess di volo, ma entrambe si sono dichiarate impotenti. Ho chiamato il pilota che era impegnato a parlare con un amico in prima fila mentre aspettavamo che i passeggeri di un volo londinese si unissero a noi. Da quando un volo subisce un ritardo di un'ora e mezza a causa di pochi passeggeri? Gli ho chiesto. Alzò le spalle con disinteresse. Chiedi alla direzione. È una loro decisione. Sono solo un dipendente.

Questa disattenzione interessa le compagnie aeree così come le varie autorità aeroportuali. Il controllo di sicurezza è la prima area di confusione. Questa terra di nessuno è dove operano più autorità ma nessuno è responsabile. Questa è anche l'area in cui si verifica l'affollamento con passeggeri che lottano per andare avanti, spesso con maschere indossate sotto il mento e senza il concetto di distanza. Questo affollamento si riscontra anche nel sito di imbarco dove lo stesso atteggiamento disinvolto si ripete proprio sotto il naso dei dipendenti della compagnia aerea.

Le compagnie aeree distribuiscono mascherine, disinfettanti e schermi facciali a tutti i passeggeri, ma non fanno nulla per implementare l'uso delle stesse sul volo. È uno spettacolo di routine vedere i passeggeri mettere via le maschere fornite dalle compagnie aeree e continuare a indossare le maschere larghe con cui sono venuti in aeroporto. Gli schermi facciali forniti dalle compagnie aeree sono usati raramente. Considerando che l'uso di maschere e schermi facciali nuovi faceva parte delle condizioni in base alle quali le compagnie aeree hanno ottenuto il permesso di operare in primo luogo, non è altro che una parodia dell'intero processo per le compagnie aeree distribuirli ma non insistere sul loro utilizzo.

Le compagnie aeree hanno urlato dalle cime degli alberi che i viaggi aerei sono sicuri per il COVID. Due fattori sono stati propagandati come prova di ciò. Uno è stato il sistema di circolazione dell'aria a bordo degli aerei, che introduce aria fresca nell'impianto di condizionamento con maggiore frequenza rispetto agli uffici. L'altro è stato statistico, affermando che sebbene milioni di persone abbiano iniziato a volare durante la pandemia, non ci sono quasi casi di infezioni dovute al volo.

Il sistema di circolazione dell'aria degli aerei moderni è sicuramente migliore di quello della maggior parte degli uffici. Ma questo è vero solo quando l'aereo è in volo e il suo sistema di aria condizionata è a pieno regime. Se un aereo rimane a terra per un'ora e mezza dopo l'imbarco, è come inserire 200-300 persone in una piccola scatola e lasciare che espirino tutta l'aria contaminata da COVID che desiderano. L'aria condizionata di basso livello che è funzionale negli aerei a terra potrebbe anche non esserci. Il motivo per cui questi non trovano menzione nelle procedure operative standard delle compagnie aeree durante una pandemia come il COVID è qualcosa che sfida la logica.

Il secondo fattore è una fantasia statistica perché non c'è stato alcuno sforzo serio per rintracciare i passeggeri che hanno viaggiato in aereo, né i passeggeri che potrebbero aver contratto l'infezione a bordo hanno modo di sapere se la loro infezione potrebbe essere attribuita al volo o a attività al di fuori della regione aeroportuale. Inoltre, una volta che c'è la conferma di un caso su un volo, raramente viene messo in atto un monitoraggio rigoroso per vedere se c'è stata una diffusione di quell'infezione o meno.

Questa incessante ricerca del profitto sarà sicuramente la nostra morte un giorno. O forse i giudici che concedono il permesso alle compagnie aeree di volare dovrebbero essere obbligati a viaggiare in aereo più spesso.

(Lo scrittore è un regista di Delhi)